日本古河蓄電池HSE-30-12電壓/參數

獅克電源系統（北京）有限公司是古河電池株式會社公司分支機構，全權負責市場的運作和管理。古河電池株式會社 公司是享譽世界的電池制造公司。這家創立于日本工業重鎮神奈川県橫浜市保土ケ谷區星川2-4-1古川電池公司始建于1950年，迄今為止已經生產了上千種各種類型各種型號的鉛酸蓄電池、電池組配件以及各種電線電纜產品。經過近百年的發展，已成為歐洲乃至世界工業電池的。   公司的宗旨是為用戶提供優良的產品、優質的服務。我公司將竭誠為國內更多的用戶提供世界的服務和的產品，這是公司發展的可靠保證，讓客戶滿意

FB古河蓄電池HSE-30-12 12V30AH

:IBM公司近日宣布，日本旭化成（AsahiKasei）和中央玻璃（CentralGlass）公司將加入IBM電池500英里項目團隊，并開展長期合作研究以促進汽車從燃油向電力的轉變。

旭化成公司是日本的化學品制造商和的鋰離子電池膜分離器全球供應商之一，將利用其在創新膜技術方面的經驗，研制一種鋰空氣電池關鍵組件。

，利用以碳材料石墨烯為基礎的材料，開發出了在保持光透射率的同時，具備與透明導電材料ITO(氧化銦錫)相當的導電率的透明導電材料GraphExeter.除了能夠將太陽能電池的轉換效率比現在提3成之外，還有望為可穿戴電子器件帶來一場革命(埃克塞特大學)。詳情已經以論文形式刊登在學術雜志《AdvancedMaterials》上。

GraphExeter的光透射率為87%左右，薄膜電阻值為15/□左右。以前石墨烯無論光透射率有多，薄膜電阻值都存在小30/□的極限。而此次新材料的薄膜電阻值突破了這一極限。

另外，論文中還介紹，作為透明導電材料代表的ITO,其光透射率為87%左右時，薄膜電阻值約為60~90/□。但該材料的光透射率稍有提，薄膜電阻值就會急劇增大。

GraphExeter采用三明治構造，用石墨烯片材夾著三氯化鐵(FeCl3)層。據埃克塞特大學介紹，借助這一構造，可在保持石墨烯光透射率的情況下提導電率(降低薄膜電阻值

中央玻璃公司是全球的鋰離子電池電解液生產商之一，將利用其在化學方面的經驗，來研究新型電解液和添加劑來改進鋰空氣電池。

目前鋰離子電池電動汽車充一次電大約只能行駛100英里。這是電動汽車發展的一個重大障礙。目前使用的鋰離子電池汽車為了和燃油汽車相當，汽車制造商將需要非常大的電池，重量甚至會超過汽車本身，而且占用太多空間。

相比之下，鋰空氣電池能量密度比鋰離子電池。為了推廣電動汽車，能量密度需要比傳統的鋰離子電池10倍以上，而這種合作將促進鋰空氣電池技術實現這個目標。

汽車主動力從汽油向電力轉變是21世紀上半葉重要的技術變革之一。認識到這一需要，IBM公司于2009年啟動一項可持續發展的交通項目，來開發一種適合于家用電動汽車的鋰空氣電池，一次充電能行駛約500英里。在這一項目中，IBM和其他合作方，例如美國國家實驗室等，將充分利用目前在化學、物理、納米技術和超級計算機建模等領域的科技。

IBM預計在5年后生產出個樣品，而其他研究者則謹慎地預計，這種研究方案可能需要耗時幾十

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:IBM公司近日宣布，日本旭化成（AsahiKasei）和***玻璃（CentralGlass）公司將加入IBM電池500英里項目團隊，并開展長期合作研究以促進汽車從燃油向電力的轉變。

旭化成公司是日本的制造商和的鋰離子電池膜分離器全球供應商之一，將利用其在創新膜技術方面的經驗，研制一種鋰空氣電池關鍵組件。

，利用以碳材料石墨烯為基礎的材料，開發出了在保持光透射率的同時，具備與透明導電材料ITO(氧化銦錫)相當的導電率的透明導電材料GraphExeter.除了能夠將太陽能電池的轉換效率比現在提3成之外，還有望為可穿戴電子器件帶來一場革命(埃克塞特)。詳情已經以***形式刊登在學術雜志《AdvancedMaterials》上。

GraphExeter的光透射率為87%左右，薄膜電阻值為15/□左右。以前石墨烯無論光透射率有多，薄膜電阻值都存在30/□的極限。而此次新材料的薄膜電阻值突***了這一極限。

另外，中還介紹，作為透明導電材料代表的ITO,其光透射率為87%左右時，薄膜電阻值約為60~90/□。但該材料的光透射率稍有提，薄膜電阻值就會急劇增大。

GraphExeter采用三明治構造，用石墨烯片材夾著三氯化鐵(FeCl3)層。據埃克塞特介紹，借助這一構造，可在保持石墨烯光透射率的情況下提導電率(降低薄膜電阻值

玻璃公司是全球的鋰離子電池電解液生產商之一，將利用其在化學方面的經驗，來研究新型電解液和添加劑來改進鋰空氣電池。

目前鋰離子電池電動汽車充一次電大約只能行駛100英里。這是電動汽車發展的一個重大障礙。目前使用的鋰離子電池汽車為了和燃油汽車相當，汽車制造商將需要非常大的電池，重量甚至會超過汽身，而且占用太多空間。

相比之下，鋰空氣電池能量密度比鋰離子電池。為了推廣電動汽車，能量密度需要比傳統的鋰離子電池10倍以上，而這種合作將促進鋰空氣電池技術實現這個目標。

汽動力從*向電力轉變是21世紀上半葉的技術變革之一。認識到這一需要，IBM公司于2009年啟動一項可持續發展的交通項目，來開發一種適合于家用電動汽車的鋰空氣電池，一次充電能行駛約500英里。在這一項目中，IBM和其他合作方，例如美國實驗室等，將充分利用目前在化學、物理、納米技術和超級計算機建模等領域的科技。

IBM預計在5年后生產出個樣品，而其他研究者則謹慎地預計，這種研究方案可能需要耗時幾十年