SSB蓄電池SBL17-12i 規格及參數
SSB蓄電池液面的檢查與補充：
1、SSB蓄電池液面必須在上、下限之間,千萬不能低于下限,低于下限時要及時補充。補充時,不得再注入稀硫酸,否則蓄電池將因電解液濃度過而損壞。更不能加注自來水、河水等。因其中含有鈣、鎂等離子及雜質。
2、充電時,這些物質因電離作用而吸附在極板表面而損壞蓄電池。所以必須加純水、蒸餾水或市場上流行的紅色蓄電池補充液(經實際使用效果不錯)。摩托車蓄電池液面應定期檢查,一般每月檢查補充一次,夏季氣溫較,建議半月檢查補充一次。應注意的是,對密封免維護蓄電池不需液面檢查和補充,且千萬不要打開密封蓋。
SSB蓄電池充電后的檢測：
1、蓄電池充電后,不要急于測試,應在靜置30分時間后檢查。否則,不能準確反映SSB蓄電池的狀態。首先檢查并校正液面度,然后用萬用表(好用數字萬用表)測其電壓。德國SSB蓄電池12伏(6伏)蓄電池應達到或于12.8伏(6.4伏)。
2、若低于12.7伏(6.3伏)則還需要繼續充電。若在12伏(6伏)以下,則說明蓄電池已損壞,應予更換。必須注意的是,不得用短路打火的方法來判斷電流的大小,可用一只與蓄電池同額定電壓的前照燈泡與蓄電池連接,點亮5分時間觀察燈光,如燈光明顯變暗或熄滅,說明蓄電池損壞,應予更換。
3、另外,對充電器的選擇也非常重要。充電器有可變電壓(電流)型、恒壓型、恒流型等,好不要使用自制的充電器。對密封免維護蓄電池好用充電器。但應注意,一部分恒壓型、恒流型充電器不能給密封免維護蓄電池充電。如堅持用上述方法對摩托車蓄電池進行保養,蓄電池使用壽命可延長至五六年鉛酸蓄電池發展的重要政策支持
2012年7月1日，《鉛蓄電池行業準入條件》正式實施以來，鉛酸蓄電池行業在加快淘汰落后產能、提產業集中度、促進轉型升級和綠色發展方面，取得了顯著成績。縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業處于成熟階段。
今年上半年，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》，同時也結束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業多年來無“法”可循的窘境。該標準規定了社會流通領域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，并將于2019年10月1日起正式實施。
(三)鉛蓄電池面臨重重挑戰
1、電動自行車新國標的沖擊：
2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準(GB17761-2018)，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準
公告
(2018年第7號)》批準發布，自2019年4月15日正式實施。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了極大挑戰。
據SMM
調研
了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業陸續就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數企業已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》(GB/T22199-2017)實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據鉛蓄電池生產企業反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%
